부산항 신항의 환적화물 증가와 북항의 일반부두 수요 부족에 대응하기 위해 신항과 감천항에 각각 1개 선석의 부두가 추가로 건설된다.
부산항만공사는 오는 6~7월께 신항 서 컨테이너부두 북측에 피더부두를 신설하는 공사를 시작할 예정이라고 밝혔다. 피더부두는 중소형 컨테이너 선박인 피더선이 사용하는 부두다. 오는 2024년 완공 목표로, 공사비 약 780억 원이 투입된다.
신항 피더부두 건설은 부산항 환적거점 육성 전략의 일환으로, 아시아 역내 운항 전문선사의 신항 기항 기반을 확충하기 위한 사업이다. 부산항이 환적항으로 커가기 위해서는 대형 컨테이너 선박이 기항하는 중추 항만과 인근 중소형 항만 간에 컨테이너를 수송하는 피더선 부두가 꼭 필요하다.
부산항만공사에 따르면 현재 세계 환적항만 1위는 싱가포르항, 2위가 부산항이다. 진규호 부산항만공사 물류정책실장은 “서컨 피더부두의 경우 2-5단계, 2-6단계 부두와 연계해 대형 터미널로 운영하려고 한다”며 “부산항이 싱가포르에 이은 2대 환적항만으로 자리매김 하기 위해서는 중소형 선박 부두가 필수인데, 현재는 신항에 피더부두가 따로 없다”고 말했다.
부산항만공사는 앞으로 서컨 2-5단계, 2-6단계, 피더부두를 통합 운영해 어떤 얼라이언스가 와도 하나의 터미널에서 물량을 다 처리할 수 있게 만들겠다고 밝혔다. 늦어도 오는 3분기에는 착공한다는 목표로, 최근 설계가 40억 원의 건설사업 관리용역 입찰공고도 냈다.
감천항 일반부두 확장사업에는 총 950억 원의 사업비가 투입된다. 감천항 3, 4부두 일원에 2만t급 선박 접안이 가능한 1개 선석을 건설한다. 현재 기본·실시설계를 진행하고 있고, 올 하반기에 착공한다는 방침이다.
공사 기간은 4년으로 예상하고 있다. 북항의 경우 1단계 재개발사업의 일환으로 기존 1, 2부두가 폐쇄되는 등 일반화물을 처리할 부두가 부족한 실정이다.
앞서 2019년 러시아 화물선이 광안대교를 들이받은 사고 이후 존치 논란이 제기됐던 용호부두는 조기 폐쇄 후 시민 친수공간으로의 전환이 추진되고 있다. 서대곤 부산항만공사 스마트항만실 차장은 “북항의 일반화물 처리 부두가 부족하다 보니, 현재 감천항의 경우 만성적인 선석 부족 상황이라고 보면 된다”며 “감천항 3, 4부두 일원 은하수산 앞쪽 선석 옆에 잔교 형태로 달아내는 방식으로 부두를 확장할 계획이다”고 설명했다.
출처 : 부산일보(2021. 2. 14)
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