정기기항수 23.5% 차지...27만TEU 차질 올 상반기 광양항 컨테이너 물동량이 큰 폭으로 감소한 것은 코로나 19 여파에 따른 선박 스킵(Skip·건너뛰기)이 크게 발생했기 때문으로 분석된다. 5일 여수광양항만공사에 따르면 지난 1월부터 6월까지 상반기 동안 광양항의 컨테이너선 스킵은 GWCT(광양서부컨테이너터미널)342척, KIT(한국국제터미멀)163척 등 총 505척으로 정기 기항수 2144척의 23.5%에 달했다. 또 이 중 절반 이상은 미주라인 선박이고 나머지가 유럽 라인 등이 차지하고 있는 것으로 알려졌다. 코로나19가 발생해 지난해 437척이나 스킵했던 광양항은 올해 505척이 스킵함으로써 스킵 선박도 지난해 동기에 비해 13.5%(68척)나 증가했다. 물동량으로는 27만822TEU나 차질을 가져온 것으로 분석됐다. 때문에 광양항은 부정기선을 28척이나 유치했음에도 불구하고 상반기에 처리한 물동량이 101만TEU에 그쳐 지난해 동기 110만TEU에 비해 7.9%나 감소했다. 이는 미주·유럽 등 세계 여러 항만들이 코로나19로 인한 종사자들의 하역작업을 제대로 하지 못하고 체선·체화현상이 빚어지고 있기 때문이다. 여기에다 중국 상하이항 등지에서 출발하는 미주라인 선박들은 최대한 빠르게 수송하기 위해 얼라이언스(Aliance)를 통해 선복량을 100% 채워 한국의 부산이나 일본 고베항 등을 거치지 않고 곧바로 목적지인 미국의 롱비취항이나 LA항 등으로 직기항을 넓혀 나가고 있어서 코로나19로 인한 스킵현상은 앞으로도 지속될 전망이다. 항만공사 관계자는 “코로나19로 인한 스킵현상은 중소항만에 큰 타격을 주고 있는 실정”이라며 “항만공사는 광양항 물동량 창출을 위해 특히 부정기선 유치에 심혈을 기울여 나갈 계획이다”고 말했다.
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